【汽油车排放国标】近年来，随着环保意识的提升和国家对空气质量治理的重视，汽油车排放标准不断升级。我国自2001年起逐步实施不同阶段的排放标准，从国Ⅰ到国Ⅵ，逐步提高了对汽车尾气污染物的控制要求。这些标准不仅影响了汽车制造商的技术路线，也对消费者购车选择产生了重要影响。
以下是对我国汽油车排放国家标准的总结，包括各阶段的主要内容和主要污染物限值。
汽油车排放国标简要总结
| 标准阶段 | 实施时间 | 主要污染物 | 排放限值（g/km） | 说明 |
| 国Ⅰ | 2001年 | CO、HC、NOx | CO: 2.8；HC: 0.9；NOx: 0.15 | 初期标准，适用于轻型汽油车 |
| 国Ⅱ | 2004年 | CO、HC、NOx | CO: 2.2；HC: 0.6；NOx: 0.12 | 进一步降低排放，推广催化转化器 |
| 国Ⅲ | 2006年 | CO、HC、NOx、PM | CO: 1.0；HC: 0.3；NOx: 0.12；PM: 0.05 | 首次引入颗粒物（PM）限值 |
| 国Ⅳ | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | CO: 0.7；HC: 0.12；NOx: 0.08；PM: 0.025 | 加强对氮氧化物和颗粒物的控制 |
| 国Ⅴ | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | CO: 0.5；HC: 0.08；NOx: 0.06；PM: 0.015 | 更严格的标准，接近欧洲标准 |
| 国Ⅵ | 2020年 | CO、HC、NOx、PM、PN | CO: 0.5；HC: 0.06；NOx: 0.05；PM: 0.0045；PN: 6.0×10^11 | 全面对标国际先进水平，限制颗粒物数量 |
总结
从国Ⅰ到国Ⅵ，我国汽油车排放标准逐步提高，尤其在颗粒物（PM）和颗粒物数量（PN）方面，体现了对空气污染治理的深入。国Ⅵ标准的实施标志着我国汽车排放控制技术已达到国际先进水平，为改善城市空气质量、减少雾霾等环境问题提供了有力保障。
同时，国Ⅵ标准的实施也推动了车企在发动机技术、三元催化系统、燃油喷射系统等方面的创新，促使新能源汽车的发展步伐加快。对于消费者而言，选择符合更高排放标准的车辆，不仅是对自身健康负责，也是对环境保护的支持。
